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STRADA

3,800

Reinventando as bicicletas aero a partir do zero, questionando tudo, desde o tamanho dos pneus até os sistemas de transmissão, para chegar a um percurso excecionalmente rápido e confortável. A bicicleta mais rápida para estradas pavimentadas.

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Descrição do Produto

Quando sente que a rigidez do quadro STRADA combina com o conforto de pneus mais largos, é uma experiência totalmente única. Além disso, percebe a velocidade de um foco sem compromisso na aerodinâmica: formas de aerofólio projetadas especificamente em torno desses pneus mais largos, um sistema de tração 1x e as folgas estreitas que lembram as bicicletas de contra-relógio mais rápidas. Se gosta de liderar pela frente, o STRADA é o seu bilhete para chegar primeiro.

OTIMIZAÇÃO DO PNEUMÁTICO

O maior fator no conforto das bicicletas de estrada são os pneus; estes fornecem mais conformidade do que qualquer outra parte da bicicleta. Pneus mais largos são melhores em reduzir rasgos, paralelepípedos e buracos, razão pela qual são a norma em Paris-Roubaix. Pneus mais largos também têm menor resistência ao rolamento, porque o seu patch de contato mais curto requer menos flexão pela carcaça.

Além disso, os pneus mais largos oferecem uma vantagem em viagens longas e de vários dias, reduzindo o dreno constante no nível de energia de um ciclista causado por um buzz de alta frequência. Mas a aerodinâmica também é importante nesses passeios. No entanto, isso é esperado se os testar com estruturas e peças otimizadas para pneus estreitos. A STRADA é a primeira estrutura de estrada aerodinâmica otimizada para pneus mais largos, então, finalmente, pode ser rápido e confortável o tempo todo, desde o paralelepípedo até as subidas. Todos os dias, sempre com a mesma bicicleta.

DESLOCAMENTO DE PARADIGMA: 1x AERO

Com todos os desenvolvimentos da bicicleta de estrada aero dos últimos 20 anos, o drive train nunca foi realmente abordado. Então nós fizemos. A pior área aerodinâmica é em torno do BB, com a estrutura, a manivela, as correntes, o desviador dianteiro, as garrafas de água e as pernas do ciclista, deixando pouco espaço para a passagem do ar. Um sistema de transmissão de anel único elimina o câmbio dianteiro e a coroa, reduzindo a área frontal, criando espaço para o fluxo de ar desobstruído e liberando o design do tubo do banco para proteger melhor a roda traseira (não é necessário o desviador dianteiro). E com cassetes modernas (em especial a cassete 3T especial em breve), você ainda tem todas as engrenagens necessárias.

Pense nisso, 30 anos atrás, nós tínhamos 12 velocidades (2x6), das quais apenas 8 eram únicas (o restante sobrepunha-se). Agora estamos em 2x11, sempre assumindo que quanto mais, melhor. Mas a “melhoria” de 2x10 para 2x11 realmente fez muita diferença? Às vezes mais não é melhor, é apenas mais; mais peso, mais arrasto, mais engrenagem se sobrepõem e mais complexidade. Então, em vez de 2x11 com 14 velocidades efetivas, um câmbio dianteiro, um segundo anel e um segundo manipulo de mudança, 1x11 fornece as marchas necessárias, o alcance necessário, menos componentes, menos peso, menos arrasto e menos problemas.

REALFAST ARCFOIL

Na 3T, projetamos a aerodinâmica do mundo real em velocidades realistas. Às vezes, isso colide com a sabedoria convencional, mesmo em algo tão fundamental quanto o design do tubo aerodinâmico. Os tubos Aero são projetados com base numa série de seções transversais 2D planas que se conectam em forma de tubo. Mas no mundo real, o ar que flui sobre um tubo não segue um caminho plano, segue um arco. Por isso, construímos os nossos tubos Arcfoil como uma série de seções transversais curvas e não planas de Sqaero. Estes exatamente imitam o arco do fluxo de ar real em vários pontos ao longo dos tubos e reduzem substancialmente o arrasto (o arco do logotipo do tubo descendente homenageia exatamente o fluxo de ar e o arco da seção transversal).

As seções do aerofólio Sqaero do cubo do assento arcam por uma razão diferente, para cobrir perfeitamente o pneu traseiro e reduzir a turbulência. Espigão de selim, headtube, até mesmo o grampo do selim e os dropouts são otimizados aerodinamicamente de maneiras inesperadas com base em nossa análise do mundo real (por exemplo, você pode se perguntar por que a área atrás do fone de ouvido não é equilibrada; a resposta é simples, porque o ar não flui horizontalmente, mas gira a roda dianteira quase verticalmente, de modo que uma forma de carenagem horizontal é contraproducente, pois bloqueia o fluxo de ar ascendente).

FUNDI AERO FORK

COROA MINIMALISTA: Em vez de uma coroa volumosa e sem tamanho, minimizamos seu tamanho. Isso melhora a aerodinâmica da coroa e move a roda dianteira para mais perto do tubo descendente, criando uma transição perfeita para o fluxo de ar.

SQAERO FORK LEGS: O aerofólio de garfo Sqaero possui apenas um pequeno truncamento, perfeito para guiar o fluxo de ar ao redor da roda dianteira e aumentar a rigidez do garfo. Diferentes perfis esquerdo e direito são usados para neutralizar as forças de travagem.

ADAPTADOR INTEGRADO: O Fundi suporta travões a disco de montagem plana com discos de 140/160 mm. O adaptador de disco pode alternar entre 140 e 160, é completamente integrado à forma da perna do garfo esquerdo.

Kinked Leg: O Fundi conecta todos os pontos relevantes (eixo, travão de montagem, coroa) da maneira mais direta possível, atingindo um baixo peso e uma área frontal mínima com design visualmente impressionante.

O DESIGN ESTÁ NOS DETALHES

MIND THE GAP: Uma transição suave do fluxo de ar da roda dianteira para o tubo inferior e do cubo de assento para a roda traseira é crucial para diminuir o arrasto. O STRADA minimiza essas lacunas, respeitando as regras da UCI.

AEROFLEX: As estruturas das bicicletas são inerentemente rígidas na vertical, e os pneus direitos oferecem muito mais conforto do que uma armação. Mas perdemos alguns poucos por cento com os nossos assentos extremamente finos (= aero & comfort).

TRAVÃO DE DISCO: Não queremos comprometer o peso, a rigidez e a aerodinâmica combinando as versões de disco e aro de freio em uma plataforma de chassi, para que tudo no STRADA seja totalmente otimizado somente para freios a disco de montagem plana.

HIDE-RATION: O downtube STRADA é moldado para esconder as garrafas de água do fluxo de ar. A configuração mais rápida é uma garrafa baixa no downtube, a configuração “líder da equipe”. A segunda configuração mais rápida é com duas garrafas.

GEOMETRIA

Size XS S M L XL
Fork axle-crown 355 355 355 355 355
Headtube angle 69.5 71.2 73 73.5 73.5
Seattube angle 72.5 72.5 72.5 72.5 72.5
Toptube length 507 529 550 571 592
Seattube length 487 500 506 518 533
Headtube length 119 119 143 172 202
BB drop 71 71 71 71 71
Stack 501 507 536 565 594
Reach 349 369 381 393 405
Front center 567 567 573 589 609
Rear center 405 405 405 405 405
Fork rake 50 43 43 43 43

ESPECIFICAÇÕES DO QUADRO

Frame material Unidirectional carbon
Frame weight (+/-3%) 970g
Fork weight (+/-3%) 395g
Fork Fundi TEAM with custom Syntace X-12 thru-axle 100x12mm (included)
BB BB386EVO
Headset 1 1/4 - 1 1/8 Integrated tapered IS42/28.6 | 47/33
Seatpost 3T Charlie Sqaero Strada (CHARLIE EXPLORO is NOT compatible with the STRADA frame)
Rear axle Custom Syntace X-12 thru-axle 142x12mm (included)
Front brake Flatmount integrated for 140 & 160mm disc
Rear brake Flatmount for 140 & 160mm disc
Cable routing Internal via interchangeable FlipTop covers for 1x11 machanical, Di2, eTap
Tire clearance Effective width: 28mm, Wheel radius: 344mm (wheel radius)
Finish Stealth black or red with white logos. Ready-to-paint frames also available
Included in box Frame, fork, headset, seatpost, seatpost internal clamp, front and rear thru axle, 2 rear derailleur hangers, noise-cancelling foam sleeve for rear derailleur housing and brake hose